Speed Open

[Johan Rasmussen]

En fundering kring modellen ovan. Den är högvingad och kommer då att hänga lite inåt vid flygning. Men linspänningen är betydligt mycket högre än den lilla lyftkraftskompisanten av den lite lutande vingen. Kan det vara ett problem?

[Johan Rasmussen]

Vid helgens speedträning i Västerås, vilket var en superkul dag, så kikade jag lite på Pers SemiSpeed. Normalt tyngdpunktsläge och stor stabbyta, typ kanske 40%, men med ett pyttelitet roder. Modellen flög oerhört fint. Så jag skall nog öka stabbytan och minska roderytan till motsvarande.
Och att ha 2 hjul fram är absolut rätt modell för att ha en säker plattform för att fokusera på att få motor/tank/pipa&propeller att funka tillsammans. När allt funkar och går som man vill kan man byta till ett hjul och senare till vagga

[Johan Rasmussen]

Såhär blir det. Texten från inlägg på FB.

Spirit of Speed.

Building season 2025 just started today, the day after the last CL-speed contest in Sweden 2024 and the first project to build is a Speed Trainer for the up to 10cc class (Swedish C-Speed Class, 5,01-10cc).

This one will use a K/B 6.5 with regular exhaust timing for flight trimming and Pylon training, and later a K/B 7.5 with pipe timing when everything works well (both engines use the same housing and are interchangeable).

Here is the design idea:

The fuselage contains a main section, a Pan, made from 2 carbon plates and 4 carbon square bars connected to a simple balsa nose and tail. The pan will be pull tested to 100 kg with a fake wing before continuing the build.
The wings will have a sanded balsa core covered on both sides with carbon cloth. 200g/m2 for the main with and 100g for the tail and have carbon plate hardpoints. The wing profile will be flat bottomed so the wings can be vacuum-bagged down onto a flat table with mylar on both sides for a perfect finish for simplicity and to avoid any warps. Both wings will be made a little too long and at the end of the build cut down to reach a wingloading of 75g/dm2 to ensure good flying characteristics. The tail cut to be 33% of the main wing area having a small elevator using a high deflection and simply hinged with transperant tape only.
The main wing will be bolted to the pan.
The CG positioned at 20%.
All controls will be external.
The landing gear will have 2 wheels for safe takeoffs with a helper or a stooge, mounted to the fuselage my std way and incorporating a high tail skid for good starts and landings. It can later be exchanged to a single wheel and eventually replaced by a skid using a Dolly for takeoff.
Finally I recently came up with a simple idea for a rigid, simple and adjustable tank mount. And I am working on a shutoff.

My concerns except for the pull test is the stability of the pan and fuselage handling the roaring and vibrating engine. But I tried to hold the weight down to a minimum to reduce the pull test as much as possible. The weight looks like ending up at 820g resulting in a pull test force limited to 41kg (50G by Swedish rules).

I think this will be an interesting and quite quick build with some for me new building techniques.

My design and building method lately has been designing the general idea of the model in 3D-CAD but building completely by hand taking only some general dimensions from the CAD model but without any detailed drawings and adjusting details along the line so, for instance, the CG ends up where I want it without additional ballast. A fun way of working!

To me the model reasambles Charles Lindbergh's "Spirit of St.Louis" with it's high and flat wing with constant cord and with no forward visibility for the pilot. So I named it "Spirit of Speed".

BR - Johan

received_8457790377575202.jpeg (349.05 KiB) Visad 2307 gånger

Messenger_creation_FC5AFC15-3DAB-4B03-84C4-CD950FF00A37.jpeg (69.78 KiB) Visad 2307 gånger

Messenger_creation_3960EF85-9F46-49FE-B4CF-E6F798A46BB1.jpeg (181.78 KiB) Visad 2307 gånger

Messenger_creation_F537025A-9949-485B-BDF7-CA843268F865.jpeg (153.18 KiB) Visad 2307 gånger

[Johan Rasmussen]

Hurra! Nu har byggsäsongen 2025 startat!

Först ut blir C-speed-trainern döpt till "Spirit of Speed".

Fick hem 1 kartong med kolfiber mm från Carbix till framkropp och vingar dan efter beställningen gjordes.
Carbix slår in alla vävar mm med släppfilm isf skräpplast och som åxå kan användas som sådan till div projekt om man sparar de bitarna. Det är ju kanon!

Först framkroppen/"pannan". Som jag gör, helt för hand, med bara några huvudmått från CAD-modellen och sen justera det som behövs alteftersom bygget fortskrider.

461531249_1505671266733752_668269434608802084_n.jpg (14.83 KiB) Visad 2022 gånger

f1.JPG (105.81 KiB) Visad 2022 gånger

f2.JPG (111.81 KiB) Visad 2022 gånger

[Johan Rasmussen]

Tänk vad kul det är när det blir som man tänkt sig!

Ett ganska lätt bygge av framkropp/panna i kolfiber. Tog bara 2 dagar när man kan genomhärda lamineringsepoxi på bara 2h i ett gammalt torkskåp inställt på 55 grader.

Och att använda tunna skumplastflak från byggmarknaden (såna som inomhusflygarna använder) till att testa storlek på vinge/stabbe och kropp "live" innan man börjar bygga är ju kanon! Bakkroppens slutliga längd bestäms när allt är monterat och nästan klart så TP hamnar rätt.

Det tar sig.

.

e47576cd-96ff-496c-9dcf-3d33206b28e4.jpeg (128.06 KiB) Visad 1893 gånger

52e8f11a-73c2-4c2a-8867-3751a87ae64f.jpeg (91.75 KiB) Visad 1893 gånger

2aad81e4-57cc-4adf-b878-8f95b325fea1.jpeg (82.46 KiB) Visad 1893 gånger

[Johan Rasmussen]

Lite update om Spirit of Speed.

Vingen blev ett kul bygge. En helbalsavinge med profil med platt undersida precis som Weatherman men med konstant korda. Vingen kläddes med 100g kolfiber som vacuumbaggades ner mot bordsytan. På så sätt blir det spikrakt utan formar. Kolfibern plastades på 2 mylarskivor som sen lades mot vingens båda sidor före vacuumprocessen. På så sätt fås en helt flygklar yta direkt efter härdningen. Balsavingen fick först hardpoints av kolfiberplattor infrästa i balsan och även 3 strykningar med zaponlack för att inte duga i sig för mycket epoxi. Vingspetsarna slipades plättlätt till med en bandslip när vingen var klar.

.

received_3896835390587566.jpeg (171.76 KiB) Visad 555 gånger

received_1126475899041198.jpeg (223.19 KiB) Visad 555 gånger

received_1111679290626256.jpeg (105.67 KiB) Visad 555 gånger

received_2053233875097427.jpeg (92.5 KiB) Visad 555 gånger

received_1080626277053459.jpeg (152.31 KiB) Visad 555 gånger

[Johan Rasmussen]

En speed modell skall ju ha en - speed motor med pipa!
Och jag kan absolut ingenting om pipor.....

Och för att kunna bygga färdigt kroppen som ju skall ha ett fäste längst bak för pipan så måste jag ju veta hur lång pipan skall vara.
Jag har fått diverse flyg och båtpipor som jag sneglat på ett tag nu samtidigt som jag frågat runt och läst på nätet.
Jag valde den snyggaste med lägst vikt och som verkade ha rimliga mått i förhållande till vad jag lärt mig.

Provkörning i trädgården med och utan pipa i en första setup. Samma varvtal uppmättes i båda fallen. Sen gick pipan av.
.

received_613843200984281.jpeg (253.83 KiB) Visad 554 gånger

Plockade fram aluminiumloden och började öva på div tunnplåt. Lätt är det inte. Och dessutom skall pipan lödas runt hela omkretsen utan att bli kladdigt, fult eller brännas hål. Att just löda runt hela pipan var svårast. Satte delarna i svarven och lödde medans pipan roterade. Det gick galant!
.

received_1092286846015410.jpeg (123.51 KiB) Visad 554 gånger

Byggde sen en ordentlig superstadig ställning nere på flygfältet för att inte störa grannarna hemma. Först provkörning där pipan förlängdes (i en siliconslang) med 1 cm per körning. Ingen skillnad. Nästa dag kortades pipan med en rörskärare 1cm per körning och plötsligt steg varvtalet ett par tusen varv. Så det fick bestämma byggmåtten för kroppen.
.

received_1648754025989007.jpeg (359.62 KiB) Visad 553 gånger

Då min tanke är att använda den minimala stumpen till ytterstabbe till pipfäste så blev hela kroppen kortare pga att pipan blivit kortare (och ju fortare det går, förhoppningsvis, så kommer den bli ännu kortare). För att behålla mycket stabbyta långt bak så ritade jag ikväll om den till att vara bakåtsvept och med lite större yta dessutom. Ser lite fräckt ut. Så nu kan modellen byggas klar.
.

received_938810270947273.jpeg (191.12 KiB) Visad 554 gånger

received_1268796197603636.jpeg (171.23 KiB) Visad 554 gånger

[Johan Rasmussen]

Det blev en helomvändning när det gäller stabben. Jag hade ju redan tidigare gjort en stabbe och tiden börjar rinna ut för att hinna med alla projekt som är planerade före våren. Så den gamla stabben plockades fram och vändes och vreds på i en hel natt tills pusselbitarna föll på plats. Även stabben är vacuum-baggad mot arbetsbordet mellan 2 mylarskivor. Men istället för kolfiber, 80g glasfiber innerst och 25g glas ytterst på båda sidor som ger en ännu bättre yta nästan helt utan porer överhuvudtaget när mylaren rivs av.

Roderoket och stötstången flyttades ut längre från kroppen då man måste kunna hålla i kroppen ordentligt vid provdragningen av linorna med ca 45kg. Nu kommer man in med fingrarna emellan och kan hålla i ordentligt!

Ett separat bakre pipfäste gjordes av en kolfiberbalk jag gjort tidigare till stuntbygget. Då kunde stabben flyttas längre bak och kroppen förlängas. En fena kom på plats som lånat utseendet något från Weatherman. Ingen färg tillkommer utan den svarta kolfibern och det träfärgade glasfiberklädda är tänkt att se bra ut tillsammans. Jo mitt lilla signum, de små nedsäkta Racer-Fönstren, kommer på plats förståss.

Nu får det bli som det ser ut. TP hamnar precis på mellan 15-20% som det faktiskt var tänkt. Småfix skall göras, vingen limmas på plats och sedan skall tank och avstängare tillverkas.

.

5ce0bfd7-6b81-47b9-996b-084958356725.jpeg (158.59 KiB) Visad 58 gånger

8d7a33a6-3e60-487e-96a8-769b30e8ccd5.jpeg (137.49 KiB) Visad 58 gånger